Juan Pablo Valdés reclamó una definición en los próximos días sobre la licitación de la principal vía logística del país. El pedido coincide con nuevas controversias por el proceso de adjudicación. La empresa perdedora advirtió que se podía ofrecer una tarifa 17% más baja.
La discusión sobre el futuro de la Hidrovía Paraná-Paraguay ingresó en una etapa decisiva y volvió a ocupar un lugar central en la agenda económica de las provincias del litoral. En ese contexto, el gobernador Juan Pablo Valdés reclamó una pronta definición del proceso licitatorio impulsado por el Gobierno nacional y advirtió que las demoras continúan afectando la competitividad regional y el desarrollo de inversiones estratégicas vinculadas al sistema fluvial.
«Es sumamente necesario avanzar con la hidrovía. Espero que en este último plazo de 15 días se resuelva», sostuvo el mandatario correntino al referirse a un proceso que acumula controversias empresariales, observaciones técnicas y cuestionamientos judiciales.
Valdés fue más allá y expresó una de las definiciones políticas más contundentes pronunciadas hasta ahora desde una provincia directamente vinculada al corredor navegable. «Necesitamos que se deje de dar vueltas sobre este tema, que la hidrovía sea una realidad, que se trabaje, que los barcos fluyan y que la ley de cabotaje también salga para acompañar a esta logística de alta calidad que transita por el río», afirmó.
Las declaraciones adquieren especial relevancia para Corrientes debido al rol que se proyecta para el Puerto de Ituzaingó, una de las obras de infraestructura más importantes desarrolladas en la provincia durante los últimos años. Inaugurado hace poco más de un año, el complejo portuario continúa aguardando definiciones regulatorias y operativas que permitan su funcionamiento pleno dentro del esquema logístico regional.
La terminal fue concebida como una herramienta para reducir costos de transporte, fortalecer las exportaciones forestales, industriales y agropecuarias y consolidar la integración de Corrientes con los mercados internacionales. Sin embargo, gran parte de esas expectativas permanece atada a la normalización y modernización del sistema de navegación troncal.
«Hoy más que nunca Corrientes, la Argentina, los productores y las industrias necesitan competir con el mundo. El secreto está en el río y tenemos que mirarlo de cerca», sostuvo Valdés. Y agregó: «Esta situación de ir dando vueltas con la hidrovía está demorando la llegada de esa alta competitividad que necesitamos».
Mientras tanto, la licitación nacional continúa generando controversias. En los últimos días, la empresa belga DEME, que compite con Jan De Nul por la concesión, elevó una carta al ministro de Economía, Luis Caputo, en la que aseguró que podría prestar los servicios de dragado y balizamiento con una tarifa de 4,77 dólares por tonelada de registro neto, un 17,4% inferior al piso establecido en el proceso actual. Según la firma, esa diferencia representaría un ahorro de al menos 2.500 millones de dólares para los usuarios durante los 25 años previstos para la concesión.
La compañía también cuestionó las condiciones del pliego y sugirió que el esquema tarifario vigente impidió una competencia plena entre los oferentes.
